Geaffekteer deur COVID-19, vanaf die tweede helfte van 2020, het die internasionale logistieke mark massiewe prysstyging, ontploffing en 'n gebrek aan kabinette gesien.China se uitvoerhouervragkoers saamgestelde indeks het einde Desember verlede jaar tot 1658,58 geklim, 'n nuwe hoogtepunt die afgelope 12 jaar.In Maart verlede jaar het die Suez-kanaal se "eeuskeepkonfyt"-voorval die tekort aan vervoerkapasiteit verskerp, 'n nuwe hoogtepunt in die prys van gesentraliseerde vervoer gestel, die wêreldekonomie beïnvloed, en die internasionale logistieke bedryf was suksesvol uit die sirkel.
Benewens die impak van beleidsveranderinge en geografiese konflikte in verskeie lande, het internasionale logistiek en voorsieningsketting die afgelope twee jaar die fokus van aandag in die bedryf geword.“Opeenhoping, hoë prys, gebrek aan houers en spasie” was verlede jaar die sleutelinskrywing van skeepsvaart.Hoewel verskeie partye ook probeer het om verskeie aanpassings te maak, beïnvloed die internasionale logistieke kenmerke soos “hoë prys en opeenhoping” in 2022 steeds die ontwikkeling van die internasionale gemeenskap.
Oor die algemeen sal die wêreldwye voorsieningsketting-dilemma wat deur die epidemie veroorsaak word, alle vlakke van die lewe betrek, en die internasionale logistieke industrie is geen uitsondering nie.Dit sal voortgaan om hoë skommelinge in vragtariewe en aanpassing van vervoerkapasiteitstruktuur te ondervind.In hierdie komplekse omgewing moet buitelandse handelaars die ontwikkelingstendens van internasionale logistiek bemeester, daarna streef om huidige probleme op te los en 'n nuwe rigting van ontwikkeling te vind.
Ontwikkelingstendens van internasionale logistiek
As gevolg van die invloed van interne en eksterne faktore, word die ontwikkelingstendens van internasionale logistieke industrie hoofsaaklik weerspieël in "die teenstrydigheid tussen vraag en aanbod van vervoerkapasiteit bestaan steeds", "die oplewing van bedryfsamesmeltings en verkrygings", "die voortdurende groei van belegging in opkomende tegnologieë" en "die versnelde ontwikkeling van groen logistiek".
1. Die teenstrydigheid tussen vraag en aanbod van vervoerkapasiteit bestaan steeds
Die teenstrydigheid tussen vraag en aanbod van vervoerkapasiteit was nog altyd 'n probleem in die internasionale logistieke bedryf, wat die afgelope twee jaar verdiep het.Die uitbreek van die epidemie het 'n brandstof geword vir die verskerping van die teenstrydigheid tussen vervoerkapasiteit en die spanning tussen vraag en aanbod, wat maak dat die verspreiding, vervoer, berging en ander skakels van internasionale logistiek nie betyds en doeltreffend verbind kan word nie. .Die epidemievoorkomingsbeleide wat agtereenvolgens deur verskeie lande geïmplementeer word, sowel as die impak van die herstel van die situasie en die toename in inflasionêre druk, en die mate van ekonomiese herstel van verskeie lande verskil, wat lei tot die konsentrasie van globale vervoerkapasiteit in sommige lande. lyne en hawens, en dit is moeilik vir skepe en personeel om aan die markvraag te voldoen.Die tekort aan houers, spasies, mense, stygende vragtariewe en opeenhoping het 'n kopseer vir logistieke mense geword.
Vir logistieke mense, sedert die tweede helfte van verlede jaar, is die epidemiese beheerbeleide van baie lande verslap, die aanpassing van die voorsieningskettingstruktuur is versnel, en die probleme soos vragkoersverhoging en opeenhoping is tot 'n mate verlig, wat hulle weer hoop gee.In 2022 het 'n reeks ekonomiese herstelmaatreëls wat deur baie lande regoor die wêreld geneem is, die druk van internasionale logistiek verlig.
Die teenstrydigheid tussen vraag en aanbod van vervoerkapasiteit wat veroorsaak word deur die strukturele ontwrigting tussen vervoerkapasiteittoewysing en werklike vraag sal egter vanjaar voortbestaan gegrond op die feit dat die regstelling van vervoerkapasiteit-wanverhouding nie op kort termyn voltooi kan word nie.
2. Bedryfsamesmeltings en -verkrygings neem toe
In die afgelope twee jaar is samesmeltings en verkrygings in die internasionale logistieke bedryf baie versnel.Klein ondernemings gaan voort om te integreer, en groot ondernemings en reuse kies die geleentheid om te verkry, soos easystent-groep se verkryging van kabouter-logistieke groep, Maersk se verkryging van die Portugese e-handel-logistieke onderneming Huub, ensovoorts.Logistieke hulpbronne beweeg steeds nader aan die kop.
Die versnelling van M & A onder internasionale logistieke ondernemings, aan die een kant, spruit uit die potensiële onsekerheid en praktiese druk, en die bedryf M & a gebeurtenis is byna onvermydelik;Aan die ander kant, omdat sommige ondernemings aktief voorberei vir notering, moet hulle hul produklyne uitbrei, hul diensvermoëns optimaliseer, markmededingendheid verbeter en die stabiliteit van logistieke dienste verbeter.Terselfdertyd, as gevolg van die voorsieningskettingkrisis wat deur die epidemie veroorsaak word, wat die ernstige teenstrydigheid tussen vraag en aanbod en die globale logistiek buite beheer in die gesig staar, moet ondernemings 'n onafhanklike en beheerbare voorsieningsketting bou.Daarbenewens het die skerp toename in winste van globale skeepsvaartondernemings die afgelope twee jaar ook die vertroue vir ondernemings verhoog om M & A te begin.
Na twee jaar van M & 'n oorlog, sal vanjaar se M & A in die internasionale logistieke bedryf meer fokus op die vertikale integrasie van stroomop en stroomaf om die impakweerstand te verbeter.Vir die internasionale logistieke bedryf sal die positiewe wil van ondernemings, voldoende kapitaal en realistiese eise M&A-integrasie vanjaar 'n sleutelwoord maak vir die ontwikkeling van die bedryf.
3. Belegging in opkomende tegnologieë het bly groei
Geaffekteer deur die epidemie, het die probleme van internasionale logistieke ondernemings in sake-ontwikkeling, kliënte-instandhouding, menslike koste, kapitaalomset en so meer al hoe meer prominent geword.Daarom het sommige klein, mediumgrootte en mikro-internasionale logistieke ondernemings verandering begin soek, soos om koste te verminder en transformasie te realiseer met behulp van digitale tegnologie, of om met nywerheidsreuse en internasionale logistieke platformondernemings saam te werk, om sodoende beter besigheidsbemagtiging te verkry. .Digitale tegnologieë soos e-handel, Internet van dinge, wolkrekenaars, groot data, blokketting, 5g en kunsmatige intelligensie bied die moontlikheid om deur hierdie probleme te breek.
Die oplewing van investering en finansiering op die gebied van internasionale logistieke digitalisering kom ook na vore.Na die ontwikkeling in die afgelope jare, is die internasionale logistieke digitale ondernemings aan die hoof van die onderverdeelde baan gesog, die groot hoeveelheid finansiering in die bedryf het na vore gekom, en die kapitaal het geleidelik aan die hoof gestap.Flexport, gebore in Silicon Valley, het byvoorbeeld 'n totale finansiering van US $1,3 miljard in minder as vyf jaar.Daarbenewens, as gevolg van die versnelling van M & A en integrasie in die internasionale logistieke industrie, het die toepassing van opkomende tegnologieë een van die hoofmaniere geword vir ondernemings om hul kernmededingendheid te bou en in stand te hou.Daarom kan die toepassing van nuwe tegnologieë in die bedryf in 2022 aanhou groei.
4. Versnel die ontwikkeling van groen logistiek
In onlangse jare het die globale klimaat aansienlik verander en uiterste weer het gereeld voorgekom.Sedert 1950 kom die oorsake van globale klimaatsverandering hoofsaaklik van menslike aktiwiteite soos kweekhuisgasvrystellings, waarvan die impak van CO ν ongeveer twee derdes uitmaak.Om klimaatsverandering te hanteer en die omgewing te beskerm, het regerings van verskeie lande aktief werk gedoen en 'n reeks belangrike ooreenkomste gevorm wat deur die Parys-ooreenkoms verteenwoordig word.
As 'n strategiese, basiese en toonaangewende bedryf van nasionale ekonomiese ontwikkeling, dra die logistieke industrie die belangrike missie van energiebesparing en koolstofvermindering.Volgens die verslag wat deur Roland Berger vrygestel is, is die vervoer- en logistieke bedryf die "groot bydraer" van globale koolstofdioksiedvrystellings, wat verantwoordelik is vir 21% van globale koolstofdioksiedvrystellings.Tans het die versnelling van groen- en laekoolstoftransformasie die konsensus van die logistieke bedryf geword, en die "dubbelkoolstofdoelwit" het ook 'n warm onderwerp in die bedryf geword.
Groot ekonomieë regoor die wêreld het voortdurend sleutelmaatreëls soos koolstofpryse, koolstoftegnologie en energiestruktuuraanpassing rondom die "dubbelkoolstof"-strategie verdiep.Byvoorbeeld, die Oostenrykse regering beplan om "koolstofneutraliteit / netto nul-emissie" in 2040 te bereik;Die Chinese regering beplan om "koolstofpiek" in 2030 en "koolstofneutraliteit / netto nul-emissie" in 2060 te bereik. Gebaseer op die pogings wat deur verskeie lande aangewend is om die "dubbelkoolstof"-doelwit te implementeer en die positiewe houding van die Verenigde State om terug te keer tot die Parys-ooreenkoms, sal die aanpassing van die internasionale logistieke bedryf rondom die "dubbelkoolstof"-doelwit in die afgelope twee jaar vanjaar voortgaan.Groen logistiek het 'n nuwe baan van markmededinging geword, en die tempo van die vermindering van koolstofvrystellings en die bevordering van die ontwikkeling van groen logistiek in die bedryf sal aanhou versnel.
Kortom, in die geval van herhaalde epidemies, voortdurende noodgevalle en gefaseerde trae vervoerlogistieke ketting, sal die internasionale logistieke bedryf voortgaan om sy besigheidsuitleg en ontwikkelingsrigting aan te pas volgens die beleide en riglyne van regerings.
Die teenstrydigheid tussen vraag en aanbod van vervoerkapasiteit, bedryfsamesmelting en -integrasie, investering in opkomende tegnologieë en groen ontwikkeling van logistiek sal 'n sekere impak hê op die ontwikkeling van internasionale logistieke industrie.Geleenthede en uitdagings sal in 2022 saam bestaan.
Postyd: Apr-08-2022